![\"\"](\"https:\/\/www.luftschwaermer.de\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/LS_2.jpg\")
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Modellflug gibt es nachweisbar seit ungef\u00e4hr 200 Jahren, eigentlich zuerst als Entwicklungsschritt der manntragenden Luftfahrt. Die Faszination des Fliegens gilt seitdem auch f\u00fcr uns Modellbauer: etwas schwerer als Luft mit Gehirnschmalz und den eigenen H\u00e4nden bauen, was zumindest eine ordentliche Strecke gleitet (Flug ohne H\u00f6hengewinn).<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.diemodellflieger.de\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/LS_2.jpg\")
<\/a>Durch das Flugverbot der Nachkriegsjahre trieben viele kluge K\u00f6pfe die Entwicklung des Modellfluges enorm voran. Durch die Erfindung der Proportional-Fernsteuerung (Ruder am Modell folgt exakt dem Kn\u00fcppelausschlag am Sender) vollzog sich ein weiterer bedeutsamer Schritt in unserem Hobby. Aus einer anspruchsvollen Spielerei entstand ein technisch interessanter Freizeitvertreib, der aufgrund seiner Komplexit\u00e4t alleine nur schwer zu bew\u00e4ltigen war.<\/p>\n
Nachdem zun\u00e4chst von Einzelnen auf den umliegenden Wiesen des Dorfes modellgeflogen wurde konnte schon 1967 ein Acker gepachtet werden, den man nun f\u00fcr seine Zwecke herrichten konnte. Eine Bahn wurde planiert um mit den motorbetriebenen Modellen mit Fahrwerk ordentlich starten und landen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
F\u00fcnf junge M\u00e4nner – J\u00fcrgen Kaiser, Gustav Baier, Karl Kircher, Willi Birk und Christian Dajka gr\u00fcndeten am 20.02.1970 den MFSC Luftschw\u00e4rmer (M<\/strong>odell F<\/strong>lug S<\/strong>port C<\/strong>lub) in Kettenbach mit dem Ziel, gemeinsam dieses herausfordernde Hobby zu betreiben.<\/p>\n Eine der ersten Anschaffungen waren zwei Tische mit B\u00e4nken, die bei Flugbetrieb an die Bahn gestellt wurden. Dort wurden die Modelle montiert und nat\u00fcrlich zwischendurch gemeinsam Kaffee getrunken (ein sch\u00f6ner Brauch, bis heute erhalten, nun allerdings etwas komfortabler).<\/p>\n Die ersten damals genutzten Fernsteuerungen waren noch sogenannte TipTip-Anlagen. Je nach Anzahl Tips wurde das Ruder in eine bestimmte Stellung bewegt. Jeder Flug war ein reines Abenteuer, an pr\u00e4zises Steuern war gar nicht zu denken. Nur Modelle mit extrem gutm\u00fctigem Flugverhalten waren beherrschbar, flogen sie dann ungewollt weg, lief man halt hinterher.<\/p>\n Nachdem anfangs vor allem mit Seglern experimentiert wurde, die mittels Seil auf H\u00f6he gezogen oder gar mit einem Motoraufsatz ausgestattet auf H\u00f6he gebracht wurden folgten bald die ersten reinen Motormaschinen.<\/p>\n Dies war ein m\u00fchsames Gesch\u00e4ft, denn in den Anfangszeiten der damals modernen Fernsteuerungen musste aufgrund ihrer technischen Unzuverl\u00e4ssigkeiten mancher Bruch hingenommen und repariert werden. Dabei kam bisweilen auf eine Minute Flug eine Stunde Reparatur. Ein Hobby also nur f\u00fcr Menschen mit grosser Geduld und hoher Ausdauer. Denn konnten die erw\u00e4hnten Segler bei Ausfall der Steuerung noch halbwegs eigenstabil ‚landen‘ galt das f\u00fcr die Motormodelle nicht mehr. Die mussten permanent gesteuert werden. Fiel die Fernsteuerung aus fiel der Flieger unweigerlich vom Himmel.<\/p>\n Auch die besagten Fahrwerke bereiteten anfangs gro\u00dfe Schwierigkeiten, denn allzugerne knickten sie mangels Stabilit\u00e4t ein, damit zerlegte sich dann auch der Propeller, das wurde teuer.<\/p>\n Erste Versuche im Kunstflug wurden unternommen, bspw. das Modell im R\u00fcckenflug zu steuern, nun erm\u00f6glicht durch das Steuern um alle drei Achsen, wie die grossen Vorbilder. Das war Stress, denn man musste ja schnell umdenken. Das gelang nicht immer: der Pilot ‚zog‘ gewohnheitsgem\u00e4\u00df und das Modell bohrte sich sofort in den Boden, danach als solches nicht mehr erkennbar.<\/p>\n In den Folgejahren liessen die ‚Verluste‘ allm\u00e4hlich nach. Zuverl\u00e4ssigere Steuerungen, gr\u00f6ssere und leistungsf\u00e4higere Motoren und routiniertere Piloten. Neue Methoden wurden ersonnen, um Segler auf H\u00f6he zu bringen: der Huckepackschlepp. Dazu wurde der Segler auf einen auf der Motormaschine befestigten Aufsatz geschnallt, nach Erreichen ausreichender H\u00f6he l\u00f6ste er sich ferngesteuert. Auch das hatte seine T\u00fccken. Manchem Segler wurde das zu schnell, seine Struktur hielt nicht durch und die F\u00e4chen klappten zusammen (hiess bei uns: in die H\u00e4nde klatschen). Nun bem\u00fchte sich der Motorflieger, die H\u00f6he langsam wieder abzubauen um wenigstens die Reste wieder heil herunterzubringen. Gelang nat\u00fcrlich nicht immer: die Brocken flogen oben schon weg und verteilten sich \u00fcber die Landschaft, manche Suche blieb erfolglos.<\/p>\n Erster Flugtag 1976. Das bedeutete auch damals schon viel Arbeit f\u00fcr die Vereinsmitglieder, wollte man doch ein ansprechendes Programm f\u00fcr die damals noch zahlreichen Besucher zusammenstellen. Dazu wurden auch ‚Gastflieger‘ eingeladen mit besonders anspruchsvollen Modellen, die dann atemberaubende Fl\u00fcge vorf\u00fchren sollten. Nat\u00fcrlich wurden auch W\u00fcrstchen, Kuchen und Getr\u00e4nke angeboten. In diesen Zeiten waren Kinder und Jugendliche f\u00fcr Modellflug noch zahlreich zu begeistern. P\u00e4dagogisch sinnvoll, denn sie lernten Aerodynamik, Umgang mit Holz, mit Motoren, mit Elektronik, was eine Batterie macht, sie lernten Gemeinschaft im Verein und interessierten sich auch schon f\u00fcr das Wetter. Das galt es zu f\u00f6rdern. Die Fa. UHU sponsorte Jugendwettbewerbe mit dem ber\u00fchmten ‚Der kleine Uhu‘, einem einfach zu bauenden Gleiter aus viel Balsa und ein bisschen Sperrholz im praktischen Schnellbaukasten. Die Fl\u00e4chen wurden mit Papier bespannt, mitunter sogar lackiert. Es gab tolle Preise f\u00fcr die Besten. Auch unser Verein f\u00fchrte dank einzelner Mitglieder solche Wettbewerbe durch, die damals noch bis zu 50 Kinder auf die Bahn brachten.<\/p>\n <\/p>\n Ausstellungen verfolgten den Zweck, unser sch\u00f6nes Hobby einer breiteren \u00d6ffentlichkeit vorzustellen. Dazu bot sich Gelegenheit in den damals gerade neu errichteten Dorf-Gemeinschaftshallen. Auch unser Verein war aktiv und hat so einen sch\u00f6nen Einblick in unser Hobby erm\u00f6glicht.<\/p>\n Die erste Vereinsh\u00fctte entstand im Jahre 1972. Sie bot schon einen gewissen Luxus: Schutz vor Regen, Lagerm\u00f6glichkeiten, Kaffeemaschine, K\u00fchlschrank und viele andere sch\u00f6ne Annehmlichkeiten. Immerhin hatte der Verein jetzt schon 15 Mitglieder.<\/p>\n 1973 schon wurde der Wanderpokal zwischen den Vereinen aus Miehlen, Kirberg, Strinz-Trinitatis und Kettenbach ins Leben gerufen, um den bis heute j\u00e4hrlich einmal gek\u00e4mpft wird und der wohl die meiste Zeit ’seines Lebens‘ in unserer Vitrine verbracht hat.<\/p>\n Modellbauer sind eifrige T\u00fcftler und haben immer so manche Entwicklung bef\u00f6rdert. Sch\u00f6nes Beispiel: der Elektroflug. Als die ersten preisg\u00fcnstigen Elektromotore auf den Markt kamen, wurde viel experimentiert, wie man Modelle so ausr\u00fcsten und vern\u00fcnftig fliegen konnte. Akkus waren oft zu schwer, die Motorleistung anfangs meist zu schwach. Das heute selbstverst\u00e4ndliche Elektrofliegen – umweltfreundlich und leise – ist ma\u00dfgeblich von Modellfliegern selbst zu Wege gebracht worden. Mit dem unsch\u00e4tzbaren Vorteil, angesichts nicht zu verachtender L\u00e4rmbel\u00e4stigung durch Verbrennungsmotore nun mit leiser Motorkraft modellfliegen zu k\u00f6nnen, sogar in den sonnt\u00e4glichen Mittagspausen. Wieder einmal Modellflug als Wegbereiter, heute werden die ersten manntragenden Luftfahrzeuge mit Elektoantrieb erfolgreich getestet.<\/p>\n Die Luftschw\u00e4rmer als Luftschiffer. Wieder einmal grosse Experimentierfreude hatte unser Mitglied Karl Kircher auf die Idee gebracht, sich dem Luftschiffbau zuzuwenden. Wie man sich vorstellen kann ein schwieriges Unterfangen, gab es doch noch keinerlei Vorreiter im Bau ferngesteuerter Luftschiffe. Das Gef\u00e4hrt wurde riesig und absolvierte einige sehr sch\u00f6ne Fahrten, bis an einem recht windigen Tag die Motorenkraft nicht ausreichte, das Schiff zum Platz zur\u00fcckzusteuern. Man sah es dann in weiter Ferne entschwinden.<\/p>\n Leider ohne Bilder, die Entwicklung ging aber unaufhaltsam weiter. Ein ehrgeiziges Projekt war ein Schwenkfl\u00fcgler. Trotz sauberster Bauausf\u00fchrung war es dem Konstrukteur nicht verg\u00f6nnt, das Luftfahrzeug sicher zu steuern. Das gelang nur einem unserer Versiertesten, unserem Rudi Wagner. Das Problem ist der wandernde Schwerpunkt beim Vor- oder Zur\u00fcck-Schwenken der Fl\u00fcgel. Das erfordert fliegerisch allergr\u00f6\u00dfte Routine.<\/p>\n <\/p>\n Heute<\/p>\n <\/p>\n Sicherlich einer der gr\u00f6ssten Erfolge der Luftschw\u00e4rmer ist die Organisation der seit vielen Jahren stattfindenden j\u00e4hrlichen Schleppwochen, die unseren Verein und damit auch Kettenbach in halb Europa bekannt gemacht haben.70er Jahre<\/h2>\n
\nBlick in die Ausstellung mit grosser Modellpalette<\/span><\/div>\n
\nLeider hatte Petrus kein Einsehen.<\/p>\n<\/a>
\nBlick auf die Vereinsh\u00fctte mit Flugplatz-Windsack von S\u00fcdwesten<\/span><\/div>\n80er Jahre<\/h2>\n
<\/h2>\n<\/p>\n<\/p>\n90er Jahre<\/h2>\n
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<\/h3>\nF-Schleppwochen<\/h3>\n
\nSieben Tage lang schleppen begeisterte Motorpiloten eine stattliche Zahl von Gro\u00dfmodellflugseglern an einer ca. drei\u00dfig Meter langen Leine auf H\u00f6hen zwischen dreihundert und vierhundert Metern \u00fcber Grund. Die Segler klinken ferngesteuert aus und begeben sich auf Thermiksuche. In den warmen Aufwinden sind so Fl\u00fcge von manchmal mehr als einer Stunde m\u00f6glich.<\/p>\n